2008년이었지요, 당시 그랜저와 에쿠스 사이에 위치한 새로운 준대형 세단 1세대 제네시스 BH가 출시된 것입니다. 사실 그때 제네시스는 지금처럼 현대자동차 프리미엄 브랜드가 아니라 그냥 모델명이 제네시스였습니다. 소나타나 그랜저처럼요.
하지만 2세대 DH로 넘어갈 무렵 국내 자동차 시장의 판도가 급격히 바뀌었습니다. 강남에서나 볼 수 있었던 벤츠나 BMW 같은 독일 수입 세단이 6만7천만 원이라는 고가 매입 가격에도 불구하고 불티나게 팔리기 시작했습니다.
이대로는 안됩니다... 하고 싶었던 것 같아요 물론 그 전부터 독일 수입차와 경쟁할 수 있는 프리미엄 브랜드를 준비하긴 했지만 그 시기가 딱 맞았습니다. 그 시작이 바로 2세대 DH 페리 모델인 #제네시스 G80부터입니다. 심지어 #풀체인지아니었어요.
그렇게 시작된 제네시스 G80은 엄밀히 말하면 2013년 DH부터 2020년의 #G80 풀체인지가 나올 때까지 횟수로 거의 8년 정도 먹었습니다. 4~5년이면 풀체인지되는 국산차의 풀모델 체인지 사이클에 비하면 사골도 그런 뼈가 없었습니다.
그만큼 인기가 좋았다고 합니다. 각별히 많이 팔렸고, 도로에서 어쩌면 그랜저나 쏘나타보다 G80이 더 많이 보일 정도입니다. 하지만 안타깝게도 사람들의 평가는 아직 제네시스가 BMW5 시리즈, 벤츠 E클래스 같은 독일 수입차와 비교할 만한 경쟁력을 갖추고 있다고 생각하지 않는다고 합니다.
실제로 제네시스 G80의 파워트레인 성능과 편의옵션, 금액, 고급스러운 실내 인테리어 등 세부적이고 객관적으로 비교해 보면 이들과 비교하면 비슷하거나 오히려 더 좋은 상품성을 갖고 있었는데.
예상대로의 가격에 "제네시스 살레 수입차 살레"라고 했더니 "(동급 세그먼트라는 전제하에) 10의 9명은 수입차라고 하죠" 브랜드 가치가 그렇게 무섭습니다.
그런데 말이죠!
작년 제네시스 대형 SUV, GV80을 시작으로 사람들의 시선이 바뀌고 있다고 합니다. 그리고 오늘날 3세대로 발돋움한 새로운 제네시스 G80 풀체인지까지 경험해 보니 이제 그들과 경쟁할 수 있거나 더 나은 상품성을 갖게 되었습니다. 라고 고개를 끄덕일 수 있을 것입니다.
적어도 나는 그렇게 했다고 한다.GV80 때도 그랬고 오늘 G80 풀체인지 모델 실물을 접하고 나서... 이제야 제네시스라는 프리미엄 브랜드가 그들만의 브랜드 정체성과 디자인 정체성, 두 마리 토끼를 제대로 잡았구나 하는 생각이 들더군요.
플래그십 대형 세단에 준하는 준대형 세단에 이런 터무니없는 국방색(핀도스그린)을 적용했는데도 왜 이렇게 어울릴까. 이대로 국방부의 장성급 차량으로 당장 사용해도 좋지만 개성이 강한 3-40대 자영업자 데일리커로서도 손색이 없다는 생각이 들었습니다.나, 이러면 부족해.
확실히 이런 색을 선택해도 될 것 같아요.G80 풀체인지 만수르 버전... 정식 칼라네임은 사라베이지입니다.
아~ 만수르 컬러에는 이런 내장색이 잘 어울리죠? 저희는 이것을 전문용어로 #맞춤이라고 하죠.
하지만 저라면 베이지시트를 선택하겠습니다. 제네시스라는 것은 아니고, 밝은 베이지일수록 실내를 고급스럽게 마무리하는 내장색은 없다고 합니다. 물론 관리의 어려움은 있지만...
멋을 내려면 그 정도는 감수해야 할 거예요.다이어트의 고통 없이 멋진 몸매, 복식을 기대하지 말아!
이번 제네시스 G80 풀 체인지 제품은 색상도 다양하게 나와 있습니다만, 무려 14 종류나 있습니다. 가장 잘 팔리는 화이트와 블랙, 메탈 그레이, 실버 같은 메인 컬러를 제외하고는 곧 단종될지 모르지만…
제네시스 G80 풀체인지 출시를 기다리고 있던 오너 꿈나무들에게 컬러 선택에서 즐거운 고민을 준 것만으로도 칭찬하고 싶습니다. 트렁크 리드 라인까지 매끄럽게 떨어지는 쿠페 라인이 매력적이죠?
쿠페라기보다는 아우디 A7과 벤츠 CLS 같은 퍼스트 백과 같은 형태에 가깝네요. 게다가 이제는 제네시스 고유의 아이덴티티로 자리잡는 쿼드 램프와 부풀린 테일 디자인으로 클래식한 멋까지 표현하고 있다고 합니다.
GV80을 그대로 눌러놓으면 G80 풀체인지 됩니다. 이 부분은 앞으로 이어질 개별 시승기를 통해 더 세밀하게 다룬다. #패러볼릭 라인 #애슬레틱 파워 라인
파워 트레인은 총 3개로, 할인 과제원은 아래와 같다고 합니다.*2.5 가솔린 터보(5247만원부터) - 304마력, 43토크 * 3.5 가솔린 터보(5907만원부터) - 380마력, 54토크 * 2.2 디젤(5497만원부터) - 210마력, 45토크
G80 풀체인지 시승기에 시승기 내용이 별로 없나요? 사실 제대로 시승할 수 있는 시간과 장소도 아니었고, 코로나에 의해 대폭 축소된 이벤트나 상황 때문에 제약이 많았던 날이었어요.
단지 짧은 시승동안 느낄수 있었던 점을 요약해보면... 380마력이나 되는 3.5리터의 가솔린 터보 모델이므로 출력의 여유는 당연하고, 실내의 고급스러움은 지난 번 GV80 시승시에 느꼈던 그 감동을 그대로 가져왔다고 말할 수 있을 것입니다.
먼저 가속감을 조금(?) 느낄 수 있는 짧은 영상을 보세요!
쓸데없이 심플하고 간결하고 고급스러운 실내! 어디에도 흠잡을 데 없어요.
진짜 이 정도 만들어 놓은 차 안에서 뭐가 문제냐고 묻는 사람이 있다면 그건 무조건 어그로(aggro)를 뽑기 위한 헛소리라고 해도 된다고 합니다. 저는 그렇게 생각합니다... 본인의 취향과 맞지 않는다, 이런 부분은 좀 이렇게 바뀌었으면 하는 이견은 얼마든지 있을 수 있지만 제네시스는 동급 수입 세단과 냉정하게 비교해도 부족함이 없는 수준 이상으로 되어 있습니다.
특히 이번 제네시스 G80 풀체인지 말이죠.
아, 맞다. 잠깐 시승하는 동안 이거 하나는 확실히 느꼈대요. 이번 G80 풀체인지에 적용되었다는 ‘미리보기 전자제어 서스펜션 숙소’의 전방 카메라와 내비게이션을 통해 노면 상태를 미리 인지하고 전자제어 서스펜션 제어를 통해 충격을 완화하는 기능이었습니다. 예전에 벤츠 S클래스에서 비슷한 기능의 에어서스 숙소 기술을 경험한 적이 있었는데요...
그것과 유사한 기능이 이번 G80에 적용되었다는 사실입니다. 만만해 보였던 과속 방지의 점점 생각없이 넘어가면서 쿵 하면서 서스펜션 마운트 두드리는 소리를 들은 적이 있어요. 혹은 큰 충격으로 옆자리에 앉아있던 여자친구의 눈치를 본 적도 있을 것입니다. 그럴 때는 속도를 떨어뜨려 가거나, 아니면 이번에 제네시스를 타 보세요.
사스 숙소 정말 좋아졌어.세상이 편안합니다. 상위 G90보다 더 좋은 것 같아! #이 정도면 거의 하극상
자, 이번 G80 풀체인지 시승기는 여기까지입니다.자율주행보조 관련 최신 ADAS, HDAII 기술과 원격 스마트 파킹, 각종 편의사항, 사고가 예상되는 구간에서 동승자 등받이를 앞으로 당겨주는 안전띠시트 기능을 포함한 안전관련 내용, 또한 각종 인포테인먼트, 휴대전화와의 폰 커넥티비티 등 일일이 나열하기 어려운 기술은 아래와 같은 제네시스 공식 영상으로 검증해보세요.
저는 곧 개별 시승기를 통해 다시 한 번 소개하도록 하겠습니다.이것으로 끝내겠대요. #차, 아주 좋아요!